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百人会董扬:中国汽车产业当前形势分析

2020/11/11 9:00:18


导读


在10月29日第四届全球未来出行大会上,中国电动汽车百人会副理事长董扬发表了对中国汽车产业当前形势分析的主题演讲。董扬认为,无论是规模、技术、创新、品牌还是发展环境与未来全球化,中国汽车产业的当前形势都比过去要好,相比其他国家也非常好。

以下为董扬发言整理


今天我想重点讲一下中国汽车产业到底是一个什么样情况:中国汽车产业日子比以前更好,形势比以前更好,和其他国家的汽车产业相比相对的情况也是非常好的。



首先,我们的制造规模和能力做到了世界第一,拥有世界上最全的产业链。


中国制造的汽车“在德国的品牌不如德国制造”、“在法国的品牌不如法国制造”这个时间已经过去了。中国的工厂是最值得信赖的工厂,中国的工人又比较勤奋,所以中国制造的汽车在同一品牌里面是质量最好的。



第二,中国的创新能力有了非常迅速的提高。


这一点我本人体会非常深,过去非常担心,现在不担心了。我们的试验设备、研发设备达到了世界水平;人员规模也达到了世界水平,各大企业在产品、工艺和材料各方面都有大量高水平的研究人员,现在我们本土企业的水平也挺高的。

    

研发投入,我记得1986年我在参与一个国家规划的编制中,美国通用汽车研发费用是60亿美元/年,而我们全国加起来不超过1亿人民币。当时我想怎么能追得上呢?但是现在,各大集团都是上百亿的投入,达到了几十亿研发投入的水平,经验和数据也正在积累。



第三,中国有新技术发展更好的应用条件。


例如,在新能源汽车发展中,丰田的普锐斯混合动力发展得很好,领先世界。主要原因是加利福尼亚有零排放政策,带动普锐斯销售了上千万辆、几百万辆混合动力汽车,同时也把这个技术带动起来了。中国的新能源汽车最近为什么发展那么好?现在电动汽车、智能汽车中很多技术也是真的领先世界了。原因是我们有市场!


我们试过、用过、验证过、改进过,所以中国有世界上最好的新技术应用的条件。现在各大汽车集团为什么都很注重在中国参与新能源汽车、智能网联汽车的研发,就是因为中国有更好的应用条件,可以使得技术发展的更快。所以我认为,十年或者更长一点时间,中国汽车产业将可以跻身于世界汽车“先进之林”,或者在某些方面达到领先。



第四,中国其他方面的竞争要素好


01

是中国有巨大的市场


(刚才有嘉宾讲)中国现在是2亿7500万民用汽车,我们同时还使用1亿辆摩托车、3亿辆电动自行车在支撑全社会的交通运输。大家试想一下,如果这其中有一半转向汽车,那么汽车是多大的市场。所以我认为中国汽车市场还有接近一倍的增长空间。


今天是出行大会,共享出行是主要内容,但我个人认为共享不影响汽车产业的发展,不会因为共享减少汽车的数量。至少在10-20年之间是这样。将来发展到后期,中国可能不会像美国有那么多的汽车,美国千人汽车保有量是800辆,我们可能拿千人保有量的100辆来做共享,其他还是私人拥有的汽车。


02

是中国有最好的人力资源队伍


包括劳动力的队伍、工程师的队伍。还有中国的干部也挺好的,如果没有最好的官员队伍我们国家也不可能发展到现在,中国人的素质是非常好的。


03

是我们的效率和成本的控制是世界领先的


中国企业特别是中国的民营汽车企业,在效率和成本方面真的是世界领先。


中国汽车有没有短板?有。关键材料、核心部件、高端装备,这三块主要集中在美国、德国、日本。中国因为本身发展属于比较后期,在这方面比较缺。我们现在已经有了小于全世界1/3的产量,但将来中国汽车产量可能达到全世界的2/5甚至一半,那时候中国完全可以把这些都搞全了。所以我们下一步扩大开放的主要范畴,除了外国人要求的整车、放开股比以外,应该是加大关键材料、核心部件、高端装备这方面的引进。扩大引进,引入各个技术,独资也可以,只要进来就对我们产业有带动作用。

    

中国品牌来看,我认为增长也很快。中国式的MPV和SUV是独特市场根基上成长起来的,具有独特的市场优势。像五菱宏光mini电动车,就是在小车上成长起来的,成长成SUV,以及现在各企业都有同样的SUV,这些都是中国特色。为什么中国SUV发展这么多、发展这么快?因为中国的“小SUV”性能价格比远远好于国外的SUV。国外的SUV比轿车平均价格大概要高20%—30%,中国的和轿车是同一价格,所以中国的SUV更适合中国市场,更亲民,也发展更快。

    

民营企业成长非常迅速,国企改革也在推进。但是我还是有些担心国企改革的速度,能不能跟上经济的发展。

   

当然,我并不认为中国汽车就比各国汽车产业好。只是觉得,过去我们一直仰视美国汽车产业、欧洲汽车产业、日本汽车产业、韩国汽车产业……,今天我们在某些时候可以平视,他们也各有各的问题:美国空心化、生产的外流、成本控制不住,日本的市场萎缩,韩国本身国内市场小,欧洲也有一些问题,都有很多问题。相反,中国市场大,中国人又勤奋,所以我们中国汽车产业发展总的形势是很好的。


国际品牌。国际品牌在中国面临着优胜劣汰的局面。铃木已经退出了,有些企业也在转走,有些企业经营不善。相反,很多中国品牌包括吉利、长城、比亚迪这些品牌都很好,也包括上汽通用五菱。中国品牌有自己的优势。


我想特别说明一下,外资扩大股比并不一定能提高外资企业、外资品牌的竞争力,可以提高它的盈利能力,但不代表能提高它的竞争力。因为扩大了股比也降不了成本,不提高就算不错。所以我们对于外资扩大股比不需要担心。我完全同意李书福董事长的一句话:不怕外资。


04

是中国汽车产业和全球化
  


第一,我认为全球化会有调整。过去的全球化主要基于一个条件:就是成本。为了降低成本全世界合作联合,互相分工。现在会加一些因素,比如产业安全的因素:出现疫情这样的情况怎样适当的缩短产业链、增加产业链的安全度?这个问题会出来。所谓全球化会考虑重新布局、适当收缩,但是全球化不会逆转

    

第二,汽车产业不能回到生产的老路。如果美国汽车全部回到美国生产,德国汽车全部回到德国生产,恐怕成本要提高20%—30%,这样高的成本是他们不能接受的。当然如果大规模逆全球化,中国也难受,我们会出现想要的芯片没有、想要的装备没有的情况。但是我觉得“他难受比我的难受更难受”,我们成本影响会相对小一些,可能会在性能上和新技术发展上受这些影响,而发达国家的汽车产业如果被打断全球化,首先面临成本明显提高,这是他们所不能承受的。


所以我认为中国应该继续扩大开放。


首先我们本身就是全球化受益者,已经取得很大的“便宜”了肯定要继续走。经济上更开放是我们国家取得良好的全球地位的重要条件,要坚持。

   

我们仍然需要在技术上、管理上,也包括某些市场上的市场营销,继续学习国际经验。我们不但要学习奔驰、宝马、丰田这些传统的汽车公司,还需要努力学习特斯拉这样新兴的汽车公司的经验。我觉得中国很多企业在学习特斯拉方面,可能比一些外国大公司还学的更快一点、理解的更透一点。扩大改革开放有利于走出去,我们一定要持开放的态度。

    

最后我想说不用担心,印度和越南取代中国还需要很长的时间。越南经济体量比较小,我认为印度在文化、产业基础、政府效率方面跟相比也还有一些差距,所以我们不用那么担心,中国汽车产业会有非常好的未来。

    

从上海到德清的路上我听一个专家讲:芯片还有100年的时间。那么汽车还有超过100年的时间。我们有幸参与这个产业,肯定可以非常体面的、也非常努力的把这个产业做好,造福于全社会、造福于全国人民。谢谢大家!


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