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欣旺达梁锐:我国动力电池企业面临六大挑战

2021/10/13 14:08:52


“从这两年发展情况来看,中国新能源汽车已经从政策驱动型变成市场引领,2021年8月(我国)新能源汽车渗透率已经达17.8%,动力电池装机量也不断攀升,前8个月动力电池装机量76.3GWh,同比累计上升176%,展现了非常良好的发展势头。”10月11-12日,在南京召开的第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,欣旺达电动汽车电池有限公司总裁梁锐表示。

梁锐谈道,碳达峰、碳中和是全球为降低温室效应而达成的共识,越来越多的国家都公布了碳中和时间表。根据我国新能源汽车和节能汽车路线图2.0,到2035年新能源汽车要占50%。按照业内保守估计,2035年中国的新能源汽车销量将达4000万辆,对电池的需求量非常大,其中BEV需要1TWh电池,HEV需要30GWh。   
 
在良好的市场预期下,整个动力电池产业进入了新一轮的投资扩产高峰,宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、孚能科技等都在扩产。据梁锐透露,欣旺达也在加速马力提升产能,在惠州基地、南京基地建成的基础上,今年又在南昌投资200亿元建设50GWh动力电池项目,在枣庄也和吉利合资建立了锂离子动力电池工厂。
 
“目前来看,大家发展得都不错。同时,国外车企越来越多地选用中国的动力电池,包括宁德时代和很多海外客户合作,欣旺达和雷诺、日产、沃尔沃都建立了合作关系,动力电池企业的海外布局方兴未艾,也是今后的一个大趋势。”梁锐说。
 
虽然如此,但是梁锐也指出,目前我国动力电池行业还存在一些不足,动力电池企业将面临六大挑战。
 
第一,国外碳足迹和回收的政策。欧洲电池回收法规调整了适用范围,并且把指令变成了法规,从2024年7月开始要强制全生命周期的碳足迹,同时2030年以后对于钴、锂和镍等的回用比例也都作出了明确规定。   
 
第二,国内方面的能耗控制政策。今年上半年在能源消费总量方面,国内许多省区市没有达到目标,一级预警、能耗强度方面很多地方不降反升。但是根据“十四五”的发展目标,全社会用电量要增长33%,这是一个矛盾,需要在发展经济的同时来降低能耗、降低碳排放。
 
第三,国内现在已经实施了绿色金融政策,对于企业开展绿色投资、绿色项目,降低高耗能、高排放项目的投资,都给出非常明确指引,非常现实地影响到企业下一步发展。
 
第四,在欧盟等国外相关环保政策出台的大背景下,宝马、大众、奔驰、雷诺、沃尔沃等主流车企,对低碳生产、材料回收、LCA(电池全生命周期的碳排放)都提出非常明确的要求,对动力电池企业是很大挑战。
 
第五,供应链安全问题。以锂资源为例,中国缺乏大规模的资源储备,会对国内新能源汽车的发展带来巨大的挑战。而且现在全球的锂资源主要集中在北美和南美,中国动力电池要实现可持续发展,就要考虑资源的可获得性等供应链保障问题。
 
第六,应用端的挑战。2020年我国新能源汽车召回45次,共涉及35.7万辆,很多都是因为电池安全的问题,这对中国动力电池企业开拓市场敲响了警钟。
 
对于如何应对上述挑战,梁锐认为,首先是积极应对国外的政策,制定企业“双碳”战略规划,启动碳足迹管理和减碳行动计划。
 
第二,能耗双控方面,要加强企业内部的节能降耗,确保单位产值的能耗递降,满足国内政策的要求。
 
第三,绿色金融方面,企业要推行ESG管理体系,建立绿色投资评价制度,定期发布ESG报告。
 
第四,积极响应客户要求。客户提出了绿色供应链的要求,要充分利用内外资源,提出全面的解决方案。内部资源就是企业自身怎么样节能减排,怎么样增加碳汇,外部是联合外部合作力量,包括绿电、合作机构提出解决方案。
 
第五,供应链安全方面,强化全产业链战略布局,提高核心资源的掌控能力。
 
第六,电池安全方面,建议推行全生命周期质量管理,实施以大数据为基础的系统化安全管理方案。
 
除此之外,梁锐还提到,希望政府部门能做企业没办法做的宏观布局和指挥。第一,产业政策方面,混合动力的节油效率对减轻碳排放是有效果的,希望国家考虑根据大的节油效率给予相应的补贴。
 
第二,规则制定方面,希望组织制定权威性的动力电池碳足迹的管理规则,支持中国企业走向国际市场。
 
第三,资格认证方面,制定动力电池能耗和碳排放指标体系,开展合规认证,建立国际通行的企业白名单。
 
第四,产业链方面,实施国家宏观调控,建立健全动力电池产业链,协助行业解决“卡脖子”的资源问题。
 
第五,电池回收方面,要加大对电池回收和材料利用的支持力度,建立起材料回用的鉴定和公证体系。
 
第六,加强电池安全准入管理,同时全面推行动力电池的安全预警系统,支持建立商业化的运营平台。